Colapso del puente Francis Scott Key: ¿Quién pagará la multimillonaria cuenta? Un fatídico accidente en el puerto de Baltimore
El reciente colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore, Maryland, a manos del buque de carga «Dali», ha conmocionado a la industria marítima y generando interrogantes sobre quién asumirá la responsabilidad por las multimillonarias pérdidas.
Las estimaciones iniciales apuntan a que el valor del puente podría superar los 1.200 millones de dólares, mientras que el buque portacontenedores «Dali», con destino a Colombo, Sri Lanka, también sufrió daños considerables.
Más allá de los daños materiales, la tragedia se cobró la vida de seis trabajadores de la construcción, todos de origen latinoamericano, sumando una profunda tristeza al panorama.
Un evento con repercusiones en múltiples líneas de negocio
El impacto del accidente se extiende a diversas áreas, incluyendo:
Propiedad: Daños al puente y otras estructuras afectadas.
Carga: Pérdida o daños a la mercancía transportada en el buque.
Responsabilidad: Reclamaciones por lesiones o fallecimientos.
Crédito comercial: Posibles afectaciones a las empresas que dependen del transporte marítimo en la zona.
Interrupción contingente del negocio: Pérdidas económicas derivadas de la interrupción de la actividad portuaria.
La aseguradora Aon había negociado la póliza del puente, cubriendo su construcción, valor y eventual reemplazo. Sin embargo, se espera que las reclamaciones derivadas del accidente recaigan sobre la cobertura de seguro del propietario del buque, mediante un proceso de subrogación.
Britannia P&I Club figura como la aseguradora de indemnización y protección marítima (P&I) del «Dali», asumiendo parte de la cobertura del barco.
AM Best, agencia de calificación crediticia, anticipa que las reaseguradoras asumirán la mayor parte del costo asegurado del puente colapsado. S&P, por su parte, advierte sobre las importantes implicaciones del evento para las reaseguradoras y el mercado de seguros marítimos en general.
Los P&I Clubs y su rol en la cobertura de responsabilidad
La cobertura de responsabilidad para muchos buques la proporcionan los P&I Clubs, un sector dominado por el Grupo Internacional de P&I Clubs, que en conjunto asegura alrededor del 90% del tonelaje oceánico mundial.
Los miembros del Grupo Internacional de P&I Clubs se reaseguran mutuamente, compartiendo reclamaciones superiores a 10 millones de dólares. Además, el Grupo adquiere cobertura de reaseguro de exceso de pérdidas general por hasta 3.100 millones de dólares en el mercado abierto.
Un evento de proporciones épicas
AM Best estima que el costo total del derrumbe del puente y las reclamaciones asociadas podría ascender a miles de millones de dólares, superando con creces el punto de fijación de 100 millones de dólares para el contrato de reaseguro colectivo por exceso de pérdida (Group Excess of Loss – GXL).
La agencia de calificación también señala que la reclamación involucrará a múltiples aseguradoras, reaseguradoras, subrogaciones y cuestiones legales, lo que prolongará el proceso de resolución, que según estimaciones de Lloyd’s List, podría superar una década.
Un preedente histórico
El colapso del puente Francis Scott Key tiene el potencial de convertirse en la pérdida marítima asegurada más grande de la historia, superando el evento del Costa Concordia en 2012, que ascendió a más de 1.5 mil millones de dólares.
Este trágico accidente sirve como un crudo recordatorio de los riesgos inherentes al sector marítimo, y la necesidad de contar con sólidas coberturas de seguro y reaseguro para mitigar el impacto de eventos de esta magnitud.
Un llamado a la colaboración y la transparencia
La industria marítima enfrenta un reto sin precedentes. La colaboración entre aseguradoras, reaseguradoras, autoridades y demás actores involucrados será crucial para determinar responsabilidades, gestionar las reclamaciones de manera eficiente y garantizar la transparencia en un proceso que promete ser largo y complejo.
Deja tu comentario
Debe iniciar sesión para escribir un comentario.